Overzicht van het systeem

Het tunnel toegangscontrolesysteem is gebaseerd op het tweede generatie draadloze radiofrequentie (RFID) herkenningstechnologieplatform, gecombineerd met geavanceerde communicatie-, computer- en netwerktechnologieën en is een succesvol ontwikkeld managementsysteem met behulp van de meest geavanceerde 0,18 uM microgolfchiptechnologie in de wereld. Het systeem integreert de aanwezigheid van tunnelbouwers, regionale positionering, veiligheidswaarschuwing, videobewaking, LED-scherm, eerste hulp na een ramp, dagelijks beheer en andere functies in één, en is ook het binnenlandse technologisch toonaangevende, stabiele werking en het ontwerp van gespecialiseerde tunnelbouwveiligheidsintelligente bewakingssysteem.

De managers kunnen op elk moment de verdeling van personeel op de bouwplaats, apparatuur en de beweging van elk personeel en apparatuur begrijpen, om een ​​rationeler schedulingbeheer te vergemakkelijken. Wanneer een ongeluk plaatsvindt, kan het reddingspersoneel ook snel de locatie van het betrokken personeel begrijpen op basis van de gegevens en afbeeldingen die worden verstrekt door dit intelligente tunnelsysteem en tijdig de passende reddingsmaatregelen nemen om de efficiëntie van de noodhulpwerkzaamheden te verbeteren.

II. De samenstelling van het systeem

3. Functies

1, Toegangsverbod voor voetgangers

Stel een voetgangerspoort in bij de poort van de tunnel, de meting van de poort stelt twee gezichtsherkenningssystemen in. Wanneer de bouwmedewerkers in het gat moeten gaan, moeten ze eerst gezichtsherkenning uitvoeren voordat ze in de tunnel kunnen slaan. Net als bij het uitgaan.

2 Toegangsverbod

In de tunnel installeren van de auto-lijn gangwerk, meten en installeren van de afstand Bluetooth-sensor, wanneer het voertuig in het gat, de Bluetooth-sensor scant naar de in de auto geïnstalleerde Bluetooth-kaart, geeft instructies uit om de sluiting te openen, zal de sluiting automatisch worden geopend, zal het voertuig vlot door de dikke sluiting vallen, zal het apparaat zijn geïnstalleerd met een anti-crash spoel, wanneer het voertuig langzaam doorgaat, zal de sluiting niet automatisch vallen. Het systeem is voorzien van een afstandsbediening, wanneer er een probleem is met het netwerk, kan de balk worden opgeheven via afstandsbediening.

3, LED-weergave functie

Door de echte naam op het LED-ondertitelscherm te weergeven van arbeiders-identiteitsgegevens, het personeel van de verdediging in realtime toezicht houdt op de douane, het strikt voorkomen van de toegang van niet-medewerkers die "niet-echte namen" hebben, en effectief de veiligheidsrisico's en incidenten die niet onder de bevoegdheid van de arbeiders in de regio komen, te controleren.

4, Videofoto's maken

De kaart correspondeert met een persoon voor een, het achterlaten van geschiedenisgegevens, kan een back-up van het onderzoek, om te voorkomen dat iemand anders onrechtmatig in het bezit is van de kaart. Effectieve video-opname, het voorkomen van vervalsing van niet-sector personeel in de productieplaats, het uitsluiten en verminderen van de economische last van onnodige onbegrijpelijke menselijke factoren.

4. Introductie van apparatuur

V. Kenmerken

1. de scheiding van mensen en voertuigen, verschillende wegen, de veiligheid van de bouw is verbeterd;

2. het beheer van personeel en voertuigen ter plaatse vergemakkelijken;

3. de statistieken van het personeel in de tunnel te vergemakkelijken door middel van de identificatiekaarten van personeel en voertuigen;

4. voorkomen dat niet-gerelateerde personen de tunnel binnenkomen;

5. spraakmeldingsfunctie, spraakmelding verschilt van spraakmelding in de voorafgaande alarmmodule en wordt voornamelijk gebruikt om voetgangersgerelateerde informatie te helpen, zoals tips, welkomstberichten enz.

Tijdens de bouw van de tunnel, bouwpersoneel en vervoer voertuigen heen en weer naar de tunnel, en er zijn geen strikte beheermiddelen op het terrein, het beheer van het terrein is chaotisch, veiligheidsrisico's zijn groot, vaak verschijnen sommige niet-gerelateerde personen in de tunnel. Hoe het huidige managementmodel van het achterblijvende veiligheidsbeheer van het tunnelbouwproces te veranderen, de modernisering en informatisering van het management te realiseren, wordt een belangrijk onderwerp voor bestuurders.

6. Projectkaart