Het testsysteem van de verbrandingsmotor van de elektrische vermogensmeter is een vervangend product van "Weig" op basis van jarenlang voortdurend onderzoek naar de teststand van de verbrandingsmotor, op basis van de update van het testsysteem van de motor. Het testsysteem voor verbrandingsmotoren heeft de volgende kenmerken:

1 Met de nieuwste chip-machine als de kern van de verzameling en controle, wordt de chip-machine geleverd met een hoge snelheid van 12-bit A / D en D / A, waardoor het aantal componenten en de grootte van de plaat drastisch wordt verminderd, terwijl de betrouwbaarheid ook drastisch wordt verbeterd en het onderhoud heel eenvoudig wordt gemaakt.

2 Combineer de besturingskern en de computer om de snelheid, het koppel en het uitgangsvermogen te tonen.

a) Krachmeeting:

1. Snelheid deel:

Meetbereik 0-12000r / min, meetnauwkeurigheid 0,1% ± 1r / min;

2. koppel deel:

Meetbereik: 0-15NM; meetnauwkeurigheid: met een krachtmeter, nauwkeurigheid ≤ ± 0,4% F · S

Het vermogensdeel:

Het vermogen is de berekende waarde, berekend door de computer en direct weergegeven op het scherm. De berekeningsformule is als volgt:

Vermogen = toerental (r/min) × koppel (N·m) / 9550 (kW)

Meting van het brandstofverbruik:

De meting van het brandstofverbruik van het testsysteem voor verbrandingsmotoren wordt uitgevoerd met behulp van een gewichtsmethode of een volumemeter, de belangrijkste technische parameters van de meting van het brandstofverbruik zijn als volgt:

1. gewichtsverbruik:

Metnauwkeurigheid en bereik:

b. weergave: brandstofverbruik 5 cijfers, tijd 3 cijfers; synchronisatie van brandstofverbruik en -tijd per seconde; 20 lichtkolommen bewaken in realtime het vloeistofniveau in de oliebeker.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5ml, 5ml, 5ml, 10ml, 10ml en 20ml;

Andere specificaties zijn aangepast door de gebruiker.

Metnauwkeurigheid: beter dan ±0,5% van de volledige schaalvaarde.

Tijdsmetingsbereik: 0 tot 99,99 seconden, nauwkeurigheid 0,01 seconden.

d. weergave: brandstofverbruik volume 2 cijfers, tijd 4 cijfers; Zeven lichtdioden controleren het olieniveau.

Brandstofverbruik en brandstofverbruik:

Het brandstofverbruik en het brandstofverbruik zijn berekende waarden met de volgende berekeningsformule:

1 gewichtsmethode: brandstofverbruik = 3,6 x brandstofverbruiksgewicht (g) ÷ brandstofverbruikstijd (s) (kg / h)

Volume methode: brandstofverbruik = 3,6 x brandstofverbruik volume (ml) × benzinedichtheid (g / ml) ÷ brandstofverbruik tijd (s) (kg / h)

2 Brandstofverbruik = (1000 x brandstofverbruik / werkelijk gemeten vermogen) (g / kW · h)

Temperatuur- en drukmetingen:

De metingen worden alleen op de pc weergegeven. De belangrijkste technische indicatoren van de metingsmodule voor de parameters van de verbrandingsmotor zijn als volgt:

Omdat de temperatuursensoren en de druktransmitters van verschillende verbrandingsmotoren verschillende installatiematen hebben, moet de gebruiker bij het bestellen de koppelingsmaat duidelijk bepalen.

(4) De controle van de belasting van de vermogensmeter en de controle van de gaspositie:

1 Controle van de belasting van de krachmeter:

Constante koppelcontrole Constante nauwkeurigheid beter dan 0,5% F·S

Constante snelheidscontrole Constante nauwkeurigheid beter dan ±5r/min

(2) Locatie van de gas:

Het testsysteem van de verbrandingsmotor maakt gebruik van de gasventielactivator, lineair, volledige stroke van 35mm, volledige stroketijd <3s, trekking ≥3.5kgf, openingsweergave van 0 tot 100%, meetnauwkeurigheid beter dan 1%.

De methode van de gasregeling is: constante positiebeheersing, constante nauwkeurigheid is beter dan 1% F·S.

Alarm en controle van het systeem:

1 Oversnelheid alarm bescherming functie:

De oversnelheidsinstelling kan willekeurig worden ingesteld op 0-11999r / min, door de PC om de controle van de motor na het oversnelheidsalarm te regelen. Wanneer de snelheid van de motor de gegeven snelheidslimiet overschrijdt, wordt de snelheidslamp aangekondigd, wordt de beeper gealarmeerd en wordt de gaspedaalactivator teruggebracht naar nul.

2 Overbelasting bescherming functie:

De overbelastingsinstelling kan willekeurig worden ingesteld tussen 0 en het volledige koppel van de motor, en de overbelastingscontrole van de motor wordt gecontroleerd door de PC. Wanneer het koppel van de motor de gegeven waarde van de snelheidsgrens overschrijdt, wordt de overbelasting aangeduid door het licht aan te steken, het alarm van de beeper en het verbreken van de belasting van de vermogensmeter en het ontstekingscontact van de motor, terwijl de gaspedaalactivator terug naar nul wordt gebracht.

4 de instelling van de parameters van het vermogen meten van de alarmbeschermingsfunctie:

Parameters van het controllerpaneel instellen

Noodsparkeerfuncties:

Druk op de knop Stop om de lading af te schakelen en het ontstekingscontact van de motor af te schakelen, terwijl de gasknop-actuator terug naar nul wordt gebracht.

Normale werkomstandigheden van het instrument:

Omgevingstemperatuur: 0 ~ 40 ℃

⑵相对湿度： ≤90%R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

Testsysteem voor verbrandingsmotoren in het laboratorium

Testsystemen voor verbrandingsmotoren worden tussen de eenheden aangesloten via seriele poortcommunicatie, waardoor de aansluitingskabels worden geminimaliseerd. Dit verhoogt de betrouwbaarheid van het systeem en vermindert de complexiteit en kosten van de toekomstige reparatie. En tussen elke eenheid en de pc, via de communicatie controller, wordt de data in twee richtingen overgedragen. De isolatie van de voeding tussen de eenheden wordt uitgevoerd om effectief schade aan andere eenheden te voorkomen als gevolg van beschadiging van een bepaald apparaat.

Controle van de motor en de gasklep:

Het testsysteem van de verbrandingsmotor wordt gecontroleerd door de eenvoudige chipmachine van de meeteenheid om de belasting van de krachmeter en de positie van de gasopvang te regelen, de belasting van de krachmeter en de regeling van de gasopvang kunnen worden uitgevoerd met behulp van de handmatige instellingsdator, of kunnen worden uitgevoerd door de PC-machine om de regelwaarde naar de meeteenvoudige chipmachine te sturen. Het testsysteem voor verbrandingsmotoren kan de belastingsregeling van de AC-vermogensmeter en de aanpassing van de motorgasknop realiseren via verschillende digitale PID-regelmodussen.

1 Belasting controle van de krachtmeter:

Om de vermogensmeter te maximaliseren om aan de verschillende motortestvereisten te voldoen, beschikt de besturingseenheid van het testsysteem voor verbrandingsmotoren over regelbare eigenschappen (werkwijze) voor de gebruiker

2 De aanpassing van de motorgasknop:

Het testsysteem van de verbrandingsmotor maakt gebruik van de gasklep-actuator, de gasklep-controle is: de constante positiebeheersing, de constante nauwkeurigheid is beter dan 1% F·S.

Constante positiebeheersing:

Door de PID-regeling van de monochip-machine te meten en te regelen, wordt de gaspoort van de motor gestabiliseerd op de ingestelde waarde. Deze methode kan worden gecombineerd met een van de bovengenoemde besturingsmethoden van de vermogensmeter om de positie van de gasklep en de belasting van de vermogensmeter aan te passen. De specifieke combinatie wordt door de gebruiker zelf gekozen op basis van de experimentele eisen.

Alarm bescherming controle:

In de meetbesturingseenheid worden relais en logische circuits gebruikt om de motor te beschermen tegen oversnelheidsalarmen, oververmèters, oververmèters en noodparkeringscircuits. Dit houdt volledig rekening met het feit dat het systeem de motor en de vermogensmeter nog steeds betrouwbaar kan beschermen, zelfs als de pc van het testsysteem, de chipset van elke eenheid om verschillende redenen mislukt. Omdat de omgeving voor het testen van de motor vrij streng is, is een dergelijk ontwerp zeer noodzakelijk.

2. communicatiebeheersingsenheid:

De communicatiebeheersingsenheid is verantwoordelijk voor het regelen van de tweerichtingsgegevensoverdracht tussen de verschillende delen van het hele systeem, terwijl de verschillende eenheden van het systeem worden geïsoleerd, zonder stroom en grond te delen. Zelfs als het apparaat van een bepaalde eenheid beschadigd is, zal dit niet leiden tot beschadiging van andere eenheden.

Voedingsspanning: 380V ± 10%, omgevingstemperatuur: 0-40C °, relatieve vochtigheid: <90%

Vereisten voor aarding: onafhankelijke aarding

Aansluiting van het voedingssysteem: handmatig bediende scheidingsapparatuur.